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中排量摩旅神车,KTM

发布时间:2020-01-11

在去年的EICMA时候,KTM的790天津防腐木ADV作为翘首以待的车型现身亮相;作为一款中排量的拉力探险车型,它是作为直接和宝马的F750 850 进行对标的产品,同时也是铃木V-strom650以及川崎的Versys 650正面交锋的产品。基于KTM一贯以来的拉力车基因,他们的车型不论是在性能上,还是在外观设计上,都非常具有辨识度。

作为一款中排量级别的拉力车型,KTM790ADV的价格在1.34万美金,这个价格是要比本田的非双、凯旋的tiger 800XCX 、F850GS 要略微便宜一些;当然减价不减量,虽然价格低于同类竞争对手,但KTM能够提供更高端、更具竞争力的组件。正如我在之前写790R的文章中所讨论的,KTM的目标就是一更低的价格提供给用户更多的性能,从而达到主宰整个探险车市场的目的。

KTM经常采用的WP公司生产的悬挂系统,XPLOR48mm 前叉,可调节的压缩和回弹阻尼,以及预载行程,并具有9.5英寸的长行程。在这块只有本田非双的ADV版本和凯旋的1200 XE才能在前叉方面和他们做比较;而相比之下,宝马的F850GS的前叉则是无法调节的,而且行程也只有8英寸。

而后部悬挂方面,采用WP XPLOR PDS装置,也有9.5英寸的形成,可提供多级调节,而且具有独立的预载,高速和低速回弹及阻尼可调节。而在同类的竞品中,也只有KTM自己的1090 ADV才能与之媲美。

优异的动力重量推动比:790 ADV 车款的最大马力输出在94马力,这使得在这个级别中和它的对手保持一致,但不要忽略的是,KTM 790 ADV 车型的重量在188kg,这使得它具有这个级别最好的动力重量推动比;而这个显著性的差异,将对790ADV带来比竞品更好的实际表现。

更低的重心设计和平衡感的反馈:无论是在公路还是越野场景中,油箱低于同类任何一个竞品,这使防腐木公司得790 adv能够提供同级类更低的重心,给你更稳定的感觉。

满足需要的电子辅助系统:弯道ABS 系统、9个级别的牵引力控制系统、越野abs 设置(前轮激活后轮禁止使用);电子巡航控制及快速换挡系统(无离合器换挡)。

如果你不是一个真正打算野地里冒险的人,而是以日常骑行,外加一些摩旅的话;那么你可以考虑 790 ADV 非 R 版本;这是针对那些在铺装路面骑行的车手,和R版本的区别在于前叉采用 WP APEX 43mm 开口倒置、并且是不可调的。

另外,基本款会有一个较低可调的座椅高度的的有点。830mm的坐高要比R版低了50mm;除此之外,就是会比R版少一些电子功能,比如骑行模式中的“拉力模式”。

但无论是R版790 adv 还是非R版,都会采用辐条车轮以及整体的几何形车架;并且KTM支持后续的功能增加和定制。如果你非常希望车上的科技感更足,需要更多的电子设备,那么宝马的F850GS 会更适合你。

最后,这辆车目前在KTM官网上出现了价格,在1.34万美金左右,预计国内手机在12万RMB左右,如果能在10万以内,预计会非常不错。

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